當(dāng)今全球環(huán)境污染加劇，尤其是汽車尾氣排放嚴(yán)重影響了大氣環(huán)境，多國都提高了車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，也促使各大車企為此集中開發(fā)新技術(shù)。在氫能發(fā)展日益蓬勃的背景下，氫燃料電池汽車(HFCV)應(yīng)運(yùn)而生，它的特點(diǎn)是以高純氫供給車載燃料電池發(fā)電驅(qū)動車輛行駛的，這種依靠化學(xué)能發(fā)電的方式其最終產(chǎn)物為水，可實(shí)現(xiàn)零排放。重型卡車在我國物流行業(yè)極速擴(kuò)張的應(yīng)用需求下常作為干線物流的主要運(yùn)輸工具，高排放量、大油耗的特點(diǎn)使得重卡其朝著氫燃料電池動力轉(zhuǎn)型的市場需求不斷增大。但是，這種清潔能源汽車的推廣和使用受到了制氫供氫加氫系統(tǒng)的嚴(yán)重制約，造成了氫成本的劇增。
在氫能開發(fā)的過程中，學(xué)者和專家們逐漸認(rèn)識到人類能源開發(fā)的基本規(guī)律：氣體并不是目前人類理想的能源載體，相較而言，能量密度高、可以管路輸送，且適用于長距離輸送的液體能源更適合成為能源載體。另一方面，高壓氫罐的使用雖然有一定的市場空間，但氫氣的安全隱患不容忽視，尤其是在高速移動的車輛上的使用，一旦出現(xiàn)安全問題可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
結(jié)合目前的基礎(chǔ)設(shè)施和工程技術(shù)來看，甲醇是最理想的富氫液體原料，它是煤、石油、天然氣的化合物，車載一升甲醇，相當(dāng)于兩升的液氫，只需要在線轉(zhuǎn)化裝置，就可實(shí)現(xiàn)即產(chǎn)即制，并可以解決氫氣冷凝帶來的高能耗問題，這意味著甲醇可以把燃料電池的高效性和液體燃料的優(yōu)勢結(jié)合起來。更重要的是，我國甲醇的供應(yīng)鏈完備，在我國利用甲醇作為制氫原料，受國際市場影響風(fēng)險低，符合我國國情。
廣東能創(chuàng)科技有限公司以其獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光，精準(zhǔn)把握這一技術(shù)思路，依托團(tuán)隊(duì)多年來的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)，將“甲醇重整制氫技術(shù)”和“燃料電池發(fā)電技術(shù)”整合，應(yīng)對不同的場景需求，研發(fā)并制造各種制氫設(shè)備以及氫能發(fā)電設(shè)備，突破了氫氣的“制、儲、運(yùn)、充”等安全技術(shù)瓶頸。經(jīng)過2018年的重組后，公司與世界最先進(jìn)的制氫技術(shù)力量合作，在內(nèi)地及香港成立實(shí)驗(yàn)室，共同進(jìn)行研發(fā)工作，并在內(nèi)地落地生產(chǎn)。
針對重卡物流車的工作特點(diǎn)，廣東能創(chuàng)科技開展了大量相關(guān)的研究和技術(shù)攻關(guān)。為了滿足重卡車型的強(qiáng)大動力需求，不斷突破技術(shù)瓶頸，最終研發(fā)出產(chǎn)氫量達(dá)到650L/min-1200L/min的甲醇水制氫機(jī)，令人驚訝的是，能創(chuàng)的甲醇水制氫機(jī)體積和用氫成本都僅為相同發(fā)電量氫罐的1/3，且將氫氣的使用壓力降至0.17Mpa，使用氫更加安全可靠。他們的技術(shù)人員精益求精，為了面向重卡的實(shí)際應(yīng)用，他們還解決了制氫機(jī)的啟停問題，將行業(yè)內(nèi)已開發(fā)同類機(jī)型的平均啟動時間8小時、冷卻時間10小時，大大縮短至不到30分鐘和1小時。
廣東能創(chuàng)科技的目標(biāo)不止于此，在邁向開發(fā)世界最先進(jìn)的甲醇水氫燃料電池動力總成系統(tǒng)的路上，他們將設(shè)計(jì)全自動化、智能化生產(chǎn)線，進(jìn)一步降低成本，針對性地完善動力總成、持續(xù)將制氫機(jī)進(jìn)行體積和重量的減量化升級、瞄準(zhǔn)更長的續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)全生命周期監(jiān)控。預(yù)計(jì)2021年產(chǎn)線落地應(yīng)用，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)年5000臺套動力總成；2022年實(shí)現(xiàn)10000臺套；2023年達(dá)到100000萬臺套；實(shí)現(xiàn)三年內(nèi)車用動力總成產(chǎn)值300億的短期目標(biāo)。